航运新里程碑!全球领头羊马士基集团首开先例 打造全球第一艘“碳中和甲醇燃料货柜船” 实际响应欧盟碳税政策

小柚财经:航运新里程碑!全球领头羊马士基集团首开先例 打造全球第一艘“碳中和甲醇燃料货柜船” 实际响应欧盟碳税政策

  碳中和时代来袭,各行各业都受到绿色新能源崛起的挑战,而航运也在近期受到市场瞩目。欧盟正在拟定方案,计划2023年起船东必须替船只造成的污染付费,花钱购买碳排放许可,否则将对船只下达驱逐令。全球航运领头羊马士基集团(Maersk)首开先例,打造全球第一艘碳中和甲醇燃料货柜船,实际响应欧盟碳税政策。

  路透社在6月底撰文指出,目前航运业并未纳入欧盟的减排政策,但是路透社目击的草案显示,这种情况有可能即将发生变化。欧盟打算扩大碳市,无论是欧盟辖区内的航行船只、来往欧盟的国际航线船只或停泊欧盟港口的船只,均需要向欧盟排放交易体系(ETS)购买废弃排放许可,目前ETS仅涵盖欧盟境内发电厂和工厂。

  按照欧盟所拟定的草案显示,2023年起航运业将逐步纳入ETS规范,届时船只排放废气,有20%须要购买二氧化碳排放许可。2024年这比例提升至45%,2025年继续提升至70%。从2026年起,船只100%废弃均需要购买排放许可,如果航运商连续两年未能遵守ETS规定,欧盟将发出驱逐令,禁止船只进入欧盟港口。

  而欧盟规范也比国际海事组织(IMO)更加严格,IMO目标在2050年前使航运废气减半,欧盟则希望经济体能在2025年前达到碳中和。科学家表示,全球必须2050年达到零净碳排,才能避免最严峻的气候变化冲击。

  台湾新生报援引消息指出,全球最大航运公司马士基航运正式签署首艘甲醇双燃料货柜船订单,这将是带领航运领域踏入新里程碑的行动,是全球第一艘碳中和甲醇作为燃料的货柜船。该公司近期宣布,与韩国现代尾浦造船签署一艘2100 TEU双燃料近洋货船建造合约。

  这艘新船预计将会在2023年中期交付,悬挂起丹麦船旗并部署于波罗的海航线,可选择使用甲醇或传统超低硫燃料进行营运。这艘新货柜船长度为172公尺,入级美国船级社(ABS),将会放置在马士基子公司马士基欧洲(Sealand Europe)的航线上,在北欧和波的尼亚湾之间的波罗的海航线上航行。

  韩国现代尾浦造船在建造甲醇动力船领域经验丰富,目前全球已经有20艘以上甲醇动力船投入运营,其中由现代尾浦造船建造的就有8艘。

  马士基船队技术负责人OleGraa Jakobsen强调,该公司越来越清楚倾向使用技术成熟,且具有规模化成本优势潜力的方案。马士基最早在今年2月就宣布,将在2023年启用以甲醇为燃料的近洋线货柜船,部署在区域航线网络中,这一时程已经较先前2023年目标提前7年。

  面对着碳中和来袭,马士基也承诺未来该公司的所有自有新建船舶,都将使用双燃料技术,旨在实现碳中和营运或采用标准极低硫燃油(VLSFO)进行运营。马士基将持续探索多种碳中和燃料方式,同时期盼未来有多种燃料解决方案。

  台湾散伙船商慧洋表示,航运市场供不应求,看好下半年运价仍有上调空间。他们表示,虫从两方面来观察,一是今年各国经济活动复苏,中国和美国两大经济体都积极推动基础建设,原物料运输需求畅旺,再加上防疫措施造成塞港的问题,促使船舶周转率下滑,总体航运市场供不应求,慧洋主要船型日均运价来到超过3万美元的高价,推升营收和获利持续创高。

  再来是国际海事组织6月中召开海洋环境保护委员会会议,通过船舶效能指数(EEXI)、营运碳强度指标(CII)两大法规细节,未符合标准的船舶将面临强制降速。法规将会在2023年开始实施,预期将加速老旧船舶汰换,拉长船舶周转天数,市场供不应求成为新常态。

本站声明:网站内容来源于网络,如有侵权,请联系我们,我们将及时处理。

点赞