重庆财经丨微型电动车“火了” 各大车企争当“玩家”

小柚财经:重庆财经丨微型电动车“火了” 各大车企争当“玩家”

  近日,长安新能源E-Star延迟交车的投诉持续发酵。然而,这恰好反映了以其为代表的微型电动车赛道日渐火爆。11月30日,上游新闻记者获悉,乘联会公布的最新数据显示,今年10月份,A00级纯电动车的批发销量为9.4万辆,占据纯电动车市场总体销量的31%,较今年9月份环比上涨了4%,较去年10月份同比上涨了96%。而宏光MINIEV凭借着10月47834辆的销量,再次拿下了新能源市场的销量冠军。

  各大品牌纷纷“入场”

  提及五菱宏光MINI EV,曾几何时,谁曾想到,这款款连气囊和esp都不是标配,怎么看怎么像“老头乐”的新能源车,居然赶超特斯拉,成为了当下最受人瞩目的“人民代步车”。

  去年7月,宏光MINI EV上市,搭乘“汽车下乡”的东风,以2.88万的起售价,在上市200天后,其累计销量就突破20万辆,不仅让蔚来、理想、小鹏都望尘莫及,连坐拥丰田、本田等大牌可选的日本消费者也希望能引入销售。

  宏光MINIEV有多火?据最新销量数据显示,今年1-10月宏光MINIEV累计销量就达到了304495辆,是特斯拉Model 3的3倍多。

  宏光MINI EV的火爆,让不少车企“纷至沓来”。

  今年初,奔奔E-Star国民版就直奔宏光MINI EV而来,预售价格为2.98万(限量)起。新车从续航、空间、安全,甚至定价等多个指标,均纷纷“对标”宏光MINI EV,“火药味”十足。数据显示,1-10月,长安新能源汽车销量达近6万辆,其中绝大多数都来自于奔奔E-Star。

  大众和江淮联手打造的思皓品牌旗下全新微型纯电动车思皓E10X正式上市,售价3.99万元-7.59万元,推出150km、200km和302km三种续航七款配置,铁了心要与五菱宏光MINI EV抢市场。

  国产smart工厂也将落地西安,而它的第一款车型则有望在今年10月份推出。

  除了传统车企,还有朋克多多、雷丁、凌宝BOX等名不见经传的品牌也变得“炙手可热”。

  与此同时,最新的第347批和348批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示,微型电动车车型数量已经达到32款,占了纯电动轿车的近一半。此外,有数据显示,仅目前在售的微型电动车便已经超过40款。

  A00级微型电动车走俏

  各大车企扎堆涌入,并非是一时冲动。据乘联会最新数据显示,今年前10个月,该级别纯电动车的累计销量已经达到64.65万辆。

  早在2010年7月中旬的“第16届中国电动车辆学术年会”上,就已经成立了低速电动汽车标准起草小组,奇瑞与长安汽车是参与单位。

  随后,不少自主品牌都推出过微型车。比如2000年代初名噪一时的微型车三剑客:奇瑞QQ、比亚迪F0和吉利熊猫。甚至奔驰也推出了SMART。

  彼时,低速电动车开始逐年爆发。

  据相关数据统计,2013年国家认可的新能源汽车产量只有1.75万辆,但全国低速电动车销量却远超20万辆,到了2014年,“老头乐”翻倍高达40万辆、2015年增长50%多,甚至截至2017年底,全国低速电动汽车保有量已经超过200万辆,同年全国新能源汽车保有量也不过才153万辆。

  统计显示,在去年的新能源汽车下乡活动中,4个月相关车型的销量超过了18万辆,其中,大部分为A0级及以下车型。

  据乘联会新能源乘用车销量榜单显示,今年10月,在前15名中,有5席被A00级微型纯电动车型占据,分别是宏光MINI EV、奇瑞eQ、科莱威CLEVER、比亚迪元EV以及奔奔EV,销量分别为4.78万辆、7431辆、6851辆、6507辆和6382辆。

  今年3月,工信部发布了《低速电动车标准制定会议纪要》,将以往的“老头乐”纳入了“正规军”后,更让各大车企看到了小型电动车所蚕食的低速电动车淘汰后的市场空白。

  “不赚钱”只“赚积分”?

  然而,上游新闻记者多方采访了解到,微型电动车的利润并没有多么可观。

  根据行业相关研报,宏光MINIEV的毛利率可能仅有2%~3%。加之近日芯片、电池等原料成本猛涨,留给微型电动车的利润空间就更为有限,甚至可能出现“赔本赚吆喝”。

  那为何厂家还要纷纷涌入呢?这就不得不提及“双积分”,即平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分,积分有正有负。若车企产生油耗负积分或新能源负积分而未抵偿,会受到暂停高油耗产品申报甚至暂停高油耗产品生产等的处罚。

  工信部公示的2020年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。2020年车市产生的“双积分”负分缺口约338万分。据估算,“双积分”交易中,有车企有望获数十亿元收入,有车企单车减利4000元。

  比如,生产燃油车占比高的品牌如大众、丰田、日产等每年都会出现大量负积分,为了避免燃油车停产和被罚的风险,这些负积分的车企就必须向市场购买积分用于抵消。

  “这的确是一门‘好生意’。”业内人士为记者算了一笔账,以宏光MINIEV为例,一辆入门版车型就能得到1.072分,高配的长续航车型可以得到1.352分。按中汽数据有限公司数据,去年下半年业内最高积分报价曾突破3000元/分计算,依靠出售新能源积分,宏光MINIEV单车可获得数千元收入。换言之,仅靠宏光MINIEV一款车型,上汽通用五菱就通过宏光MINIEV一款车所产生的积分价值高达十几亿元。

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