商用车政策红利消耗殆尽 一季度芯片仍短缺

小柚财经:商用车政策红利消耗殆尽 一季度芯片仍短缺

  ■ 中国工业报余娜

  2月18日,中国汽车工业协会 (以下简称“中汽协”)向行业通报了2022年1月汽车市场产销情况。1月汽车产销形势总体平稳,环比有所下降,同比保持小幅增长。细分车型来看,受芯片供应继续小幅改善的支撑,叠加部分地方出台鼓励汽车消费政策的拉动,乘用车表现好于总体水平,产销同比延续了稳定增长态势。商用车产销环比和同比则依然延续了下降趋势,且同比降幅较为显著。新能源汽车出口表现依然突出,保持较快增长。

  中汽协预测, “展望一季度,汽车市场发展将受到正反两方面的影响,不利因素包括三点:一是一季度芯片短缺问题依然存在,且2021年一季度行业受芯片影响并不大,基数较高;二是国内散点疫情也增加了产业链、供应链风险;三是商用车目前政策红利已基本消耗殆尽,叠加运输市场需求不足、 运价偏低,因此未来一段时间商用车将处于调整期。”

  商用车产销同比大幅下降

  1月,乘用车销量环比有所下降,但同比延续了稳定增长态势。春节前市场需求持续回暖,芯片供应继续改善。与此同时,经销商明显加大终端优惠力度,但一些企业受当地疫情影响,销量增速有所减缓。

  中汽协数据显示,1月,汽车产销分别完成242.2万辆和253.1万辆,环比分别下降16.7%和9.2%,同比分别增长1.4%和0.9%。乘用车共销售218.6万辆,环比下降9.7%,同比增长6.7%。在乘用车主要品种中,与2021年12月相比,四大类乘用车品种销量均呈下降,多功能乘用车 (MPV)和交叉型乘用车降幅更为明显;与2021年同期相比,多功能乘用车(MPV)销量略有下降,其他三大类品种均呈增长,其中交叉型乘用车增速最为显著。

  中国品牌乘用车1月销量比上月有所下降,同比保持快速增长,且增速高于行业总体。当月共销售100.4万辆,环比下降11.7%,同比增长15.9%,占乘用车销售总量的45.9%,占有率比上月下降1.0个百分点,比上年同期提升3.7个百分点。在主要外国品牌中,与上月相比,德系品牌销量略有增长,日系和法系降幅略低,美系和韩系均呈较快下降;与上年同期相比,法系销量增速依然迅猛,德系和美系呈小幅增长,日系和韩系均呈下降,其中韩系品牌下降更为明显。

  中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率1月分别为34.8%、54.7%和50.6%,与上月相比,中国品牌轿车和MPV市场占有率有所下降,SUV呈小幅增长;与上年同期相比,中国品牌轿车、SUV市场占有率均呈增长,MPV下降较快。

  1月,商用车产销分别完成34.5万辆和34.4万辆,环比分别下降9.3%和5.5%,同比分别下降28.0%和25.0%,伴随政策红利逐步消耗殆尽,以及运输市场需求减弱等因素,商用车市场短期内已难以呈现去年上半年的发展态势。

  从细分车型看,1月客车和货车产销同比均呈现下降。其中货车产销同比分别下降29.0%和25.8%;客车产销同比分别下降14.9%和15.8%。从客货细分车型情况看:货车中,重型、中型货车销量同比依然下降显著,轻型货车虽然也呈现下降,但明显好于重型、中型货车,1月微型货车销量同比大幅增长。客车中,仅大型客车销量同比增长,其他两类车型均呈现下降。

  新能源汽车继续超高速增长

  1月,新能源汽车产销分别完成45.2万辆和43.1万辆,同比分别增长1.3倍和1.4倍。新能源汽车销量虽未刷新历史纪录,但仍延续了去年高速发展的态势,产销规模远高于去年同期水平。

  从市场份额来看,1月新能源汽车市场份额达到17%,新能源乘用车市场份额达到19.2%,继续高于去年全年水平。分车型来看,纯电动汽车产销分别完成36.7万辆和34.6万辆,同比均增长1.2倍;插电式混合动力汽车产销均完成8.5万辆,同比均增长2.0倍;燃料电池汽车产销分别完成142辆和192辆,同比分别增长3.9倍和2.0倍。

  新能源汽车的产销两旺持续推动动力电池产量和装车量持续走高。来自中国汽车动力电池产业创新联盟的最新统计数据显示,产量方面,1月我国动力电池产量共计29.7GWh,同比上升146.2%,环比下降6.2%。其中三元电池产量10.8GWh,占总产量36.5%,同比上升57.9%,环比下降5.4%;磷酸铁锂电池产量18.8GWh,占总产量63.3%,同比上升261.8%,环比下降6.3%。

  装车量方面,1月我国动力电池装车量共计16.2GWh,同比上升 86.9%,环比下降38.3%,实现同比大幅增长。三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为7.3GWh和8.9GWh,同比分别上升 35.2%和172.7%,环比分别下降34.0%和41.0%。

  1月,我国新能源汽车市场共计35家动力电池企业实现装车配套,较去年同期减少1家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业装车量分别为12.7GWh、14.1GWh和15.3GWh,占总装车量比分别为78.6%、87.1%和94.8%。

  公共充电基础设施整体维持增长。来自中国电动汽车充电基础设施促进联盟的最新数据显示,2022年1月比2021年12月公共充电桩增加3.1万台,1月同比增长45.2%。截至2022年1月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩117.8万台,其中直流充电桩48.6万台、交流充电桩69.1万台、交直流一体充电桩589台。从2021年2月到2022年1月,月均新增公共类充电桩约3.1万台。

  公共充电基础设施建设区域较为集中。其中,广东、上海、江苏、北京、浙江、湖北、山东、安徽、河南、福建 TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达71.5%。

  全国充电电量主要集中在广东、江苏、四川、河北、山西、浙江、安徽、山东、上海、北京等省市,电量流向以公交车和乘用车为主,环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。2022年1月全国充电总电量约12.53亿kWh,比上月增加0.83亿kWh,同比增长51.3%,环比增长7.1%。

  公共充电基础设施运营商集中度依旧较高。截至2022年1月,全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有13家,分别为:星星充电运营26.6万台、特来电运营26.2万台、国家电网运营19.6万台、云快充运营15.2万台、南方电网运营4.1万台、依威能源运营3.6万台、汇充电运营2.9万台、深圳车电网运营2.6万台、上汽安悦运营2.3万台、中国普天运营2.0万台、万马爱充运营2.0万台、万城万充运营1.3万台、亨通鼎充运营1.1万台。这13家运营商占总量的93.0%,其余的运营商占总量的7.0%。

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